新國標后，鉛酸電池會慢慢消失嗎？

　　當前中國電動車行業還是以鉛酸為主的電動車，因為鉛酸電池已經面世近160年歷史了，技術已經相當成熟，電池制造成本已經大幅下降，常規一組電動車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內，可以說，電動車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用。

　　那么鉛酸電池有哪些優劣勢呢?

　　優勢：

　　1.技術成熟，穩定性好

　　相比較鋰電，鉛酸電池的技術更加成熟，尤其是現在主推的膠體鉛酸電池，電池維護成本比較低，回收利用的價值高，不會發生爆炸或者起火的

　　危險。

　　2.價格便宜，普及范圍廣

　　中國是鉛酸電池銷量最大的國家，近5億人都在用鉛酸蓄電池，相同容量的鉛酸電池的價格不及鋰電池一般甚至更低。

　　所有蓄電池更容易被買到，更換也比較方便，但是鋰電池就需要尋找正規的廠家或者直營專賣店購買，鋰電池穩定性和安全性要低于鉛酸電池。

　　3.維護簡單保養成本低

　　保養比較簡單，養護成本比較低，現在市場流行的是免維護鉛酸電池，這種電池不要補償電解液，它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。

　　劣勢：

　　理論上已經接近鉛酸電池的物理極限，可挖掘的潛能小。

　　目前鉛酸電池在技術人員的努力下已經接近電池本身物理屬性的極限，一年循環充放電技術600-700次已經是接近鉛酸電池的極限。

　　市場上的電池基本上用到1-1.5年就要更換新的電池，電池壽命最長不超過3年。

　　2.采用鉛作為原料，重量十分笨重

　　鉛酸電池以鉛作為極板原料，所有一組電池的重量在幾十公斤是同級別鋰電池重量5-6倍，鉛酸電池的電動車一般都比較重，在挪車時顯得十分的笨重，鉛本身也是一種重金屬污染物，對人體和環境都有一定害處。

　　3.電池具有記憶效應

　　鉛酸電池如果時常不充滿或不充電，很容易形成電池的記憶效應，導致電池容量下降和壽命縮短

　　劣勢：

　　理論上已經接近鉛酸電池的物理極限，可挖掘的潛能小。

　　目前鉛酸電池在技術人員的努力下已經接近電池本身物理屬性的極限，一年循環充放電技術600-700次已經是接近鉛酸電池的極限。

　　市場上的電池基本上用到1-1.5年就要更換新的電池，電池壽命最長不超過3年。

　　2.采用鉛作為原料，重量十分笨重

　　鉛酸電池以鉛作為極板原料，所有一組電池的重量在幾十公斤是同級別鋰電池重量5-6倍，鉛酸電池的電動車一般都比較重，在挪車時顯得十分的笨重，鉛本身也是一種重金屬污染物，對人體和環境都有一定害處。

　　3.電池具有記憶效應

　　鉛酸電池如果時常不充滿或不充電，很容易形成電池的記憶效應，導致電池容量下降和壽命縮短

　　新國標以后，電動車整車質量標準是55公斤以下，按照這個標準，目前僅60V20A一組鉛酸電池就接近30公斤，那么要求空車質量低于25千克，整車的外觀和架構就會受到嚴格的限制，基于這種情況，未來電動車一定會大面積將鋰電池引入到電池采購中來，以降低整車質量帶來的結構性問題，未來鋰電池必定是一個井噴的態勢，加上鉛酸電池目前已經發揮到了物理極限，而鋰電池還處在研發期，在市場上還處于一個成長期階段，所以新國標后鋰電池產品很有可能取代鉛酸電池產品。

　　目前天能超威兩個傳統的電池巨頭，大力投產鋰電池項目，開始研發鋰電池產品，目前國內寧德時代和比亞迪等鋰電企業近年已經陸續掛牌上市，國外三星，特斯拉，等傳統的鋰電巨頭隨著新能源車的推廣大力突破鋰電技術，使得鋰電產品成本開始下降。