2018年下半年，藍箭終于要發射首枚固體運載火箭。
據報道，2018年4月，星際榮耀發射了一枚固體亞軌道火箭；5月，零壹空間也發射了一枚自主研發的亞軌道火箭——OS-X火箭 “重慶兩江之星”。
一年前，藍箭曾離“中國首個發射火箭的民營公司”的榮譽只有一步之遙，但因火箭發動機的交易合同遲遲沒有簽下來，首飛計劃擱淺。不得已，藍箭CEO張昌武將液氧甲烷發動機的研發計劃加速，“我們本來想先通過集成打開局面，再快速推動。”
而現在，張昌武告訴i黑馬&黑智，這不失為一件好事。
“任何企業，要經歷困難、挫折后，才能找到方向。關鍵技術、關鍵配套產品是買不來、要不來的。這也倒逼我們在航天領域做深、做透?！睅滋烨?，藍箭宣布，完成中國首款商用中型液體運載火箭“朱雀二號”全系統設計工作。“朱雀二號”是兩級液體運載火箭，全長48.8米，直徑3.35米，箭體繪有一只展翅欲飛的朱雀。
莊里“造火箭”的人們
亦莊是片神奇的地方。這塊只有50.8平方公里的區域中，卻匯聚了星際榮耀、零壹空間以及藍箭航天，還有其他更多的國內民營火箭公司。
星際榮耀在亦莊的地盛南街。它成立于2016年10月，據資料顯示已完成A輪融資，累計獲得各類投資逾 6 億元。今年5月底，星際榮耀完成自主研發的 15 噸級液氧甲烷發動機變工況高效燃氣發生器點火試驗驗證。
從星際榮耀向南行2.8公里，便到了零壹空間的所在地。零壹空間成立于2015年8月，因5月發射首枚“中國民營企業自主研發的、完全自主掌握核心技術的火箭”而聞名。目前，它已完成幾輪融資，募集資金達到五億元。OS-X和OS-M系列火箭是其主要的兩款火箭產品。
藍箭位于星際榮耀西北方的榮華南路。它創立于2015年6月，創始團隊中，除了張昌武以外，還有原中國衛星發射測控系統部航天系統工程高級工程師王建蒙，南京航空航天大學博士、洪堡學者吳樹范等。目前，藍箭航天已完成B輪融資，累計獲得各類投資超過5億元。
距離榮華南路不遠的榮昌東街6號，翎客航天就位于這里。翎客成立于2014年1月，創始人胡振宇。迄今翎客已公布了兩次融資，包括2014年獲得的數百萬天使輪融資，以及2017年獲得的數千萬A輪融資。2016年，它在國內首個完成火箭懸停飛行技術。
此外，星途探索（成立于2017年，將于今年年底完成亞軌首飛）、九州云箭（成立于2017年，正研發液體火箭發動機）、靈動飛天（成立于2017年，完成第一款火箭發動機方案設計）也聚集于此。
亦莊東高地，正是中國運載火箭研究院的所在地。這些民營航天企業紛紛選址于此，也是為了“近水樓臺先得月”，爭奪科研人才。
i黑馬&黑智發現，國內民營商業航天企業大多集中在2015年-2017年成立。這不是巧合，背后是政策的利好驅動。2015年3月，軍民融合上升為國家戰略；5月，國務院印發《中國 制造 2025》，航空航天裝備被列為十大重點發展領域之一；2017年，中央軍民融合發展委員會成立，中央辦公廳、國防科工局、中央軍委陸續下發關于軍民融合的文件。
在中國60年航天的基礎上起步的商業航天，并不是無源之水、無本之木。在首屆中國航天大會上，張昌武提到，現在是國內商業航天企業最好的一個時代。
首先，是人才。國內的航天人才豐富，國家幾十年來不計成本地投入，買設備、修實驗室，培養航空航天人才。星際榮耀負責人曾估算，“航天科技集團18萬員工，航天科工集團大概也是這個數，加起來40萬人左右。”
其次是供應鏈。過去的60年，在我國航天產業發展過程中，體制內形成了一套完整的供應鏈體系。社會產業鏈，一開始給體制內的航天工業做配套，后來逐漸發展，已經可以形成一整套做出彈箭星船的供應鏈體系。其實，航天產業鏈并不是外界印象中的封閉而又神秘，它跟很多民間工業，比如航空、船舶或其它的重工業，有諸多交集。
立方星是張昌武口中“商業航天最好時代”的另一個不可缺少的要素。隨著立方星的技術的成熟，目前，單顆立方星的造價為百萬人民幣，這個價格遠低于GEO軌道的衛星（單價高達數千萬元，甚至上億元）。LEO軌道的衛星星座網絡被認為是商業航天落地的主流方案。
在張昌武看來，火箭發射市場和衛星市場相互成就。衛星市場不可估量。它作為基礎設施，為互聯網、物聯網、地圖、地質信息、遙感信息、通信服務、數據傳輸等提供服務。未來，隨著萬物互聯的成熟，將需要越來越多的衛星（LEO軌道的衛星）提供服務。
“將來有越來越多的衛星應用，就有越來越多的衛星，有越來越多的衛星就需要越來越多的火箭發射服務。未來5年，中國衛星發射的需求、增長速度，比國外的還要快一些?，F在，國內有50多家民營衛星企業。它們的星座都在論證、建設當中?！?/p>
被逼出來的發動機
今年，是藍箭成立的第四個年頭。
藍箭成立之時，軍民融合剛被提起。作為中國最早一批成立的民營火箭公司，藍箭和它的同伴都是拓荒者、探索者，都需要思考：這個行業該如何定位、該怎么樣走？技術上、商業企業的技術脈絡又是什么樣的？
藍箭最初曾打算通過采購固體發動機，先組裝、發射運載火箭，再研發液體發動機和液體運載火箭。但事與愿違，雖然跟供應商進行了長達一年的交涉，合同還是推遲了。
經此一役，張昌武也最終決定，將自主研發液體火箭發動機加速提上日程，要把命運掌握在自己手里?！肮腆w火箭發動機，燃料與核心元器件的生產制造工藝多掌握在軍方及國企手中，民營火箭公司的脖子容易被卡住?！?/p>
2016年年中，藍箭開始組建液體發動機團隊。
而要研制出一款簡易、優化、高效并且可制造的液體發動機，“非常非常非常難”。張昌武向i黑馬&黑智，連用了三個“非常”來形容研發的困難。總的來說，液體發動機的技術難度有二：一是設計，二是工藝。設計，占液體發動機研制難度的40%；工藝占剩下的60%。“能設計出來，不代表有人能給你造出來?！?/p>
這60%的困難，主要集中在制造的前后兩環節：前端的生產制造，后端的試驗。前端制造包括很多的關鍵的工藝、處理以及總裝的技術；在后端環節藍箭航天自建了全部試驗臺，包括液流試驗、冷流試驗、氣流試驗、熱試車臺等。
圖：藍箭液氧甲烷大發動機的“傳奇噴管”
這是一段艱辛的建設過程，加班熬夜、“大干一百天”的攻堅戰，那段時間對藍箭員工來說是家常便飯。在7月5日的發布會上，藍箭CTO康永來講了一個“傳奇”噴管的故事。這個噴管，就花了藍箭技術團隊將近兩百天的時間進行攻關，“我們創新采用一系列的新型技術、新型材料，研制出屬于藍箭航天自己的新款發動機。”
藍箭液氧甲烷發動機推力室技術負責人袁宇還曾提到一個“小龍蝦”的故事。在液氧甲烷發動機研發過程中，遇到了一個無法解決的難題，推力室無法如期試車。1月19日晚，袁宇趕最早一班高鐵去南京解決問題的途中，突發奇想：能不能用超聲波解決這個問題。經現場同事實驗，辦法可行。但是，去哪找一臺高功率的超聲波清洗機呢？袁宇想到了小龍蝦店（這種機器多被小龍蝦店買去清洗小龍蝦用）。出了高鐵，袁宇直奔小龍蝦店，連比帶劃地說出了一番連自己都不相信的話：我是做火箭的，我們在做液氧甲烷發動機，現在出了點問題，需要借用清洗小龍蝦的設備救急。結果也出乎袁宇自己的意料，老板略一思考就說，設備你拉走，給我留個條子就行。
就這樣，歷時兩年的研發攻關，藍箭團隊完成了十噸級液氧甲烷發動機燃氣發生器點火試驗、十噸級液氧甲烷發動機推力室試車，以及朱雀二號液氧甲烷運載火箭全系統的設計工作、天鵲百噸液氧甲烷發動機整體設計工作。
張昌武這時才松了一口氣。
“今年下半年，我們將發射一枚入軌運載火箭。這樣，動力問題、全箭發射問題都解決了。解決了動力問題，藍箭就有了立足點。將衛星送入軌道，業務才能自己滾動起來；做完它們，藍箭可以在未來相當長一段時間內，保持領先，并在國際商業運載火箭行業占據一個獨特的位置?！?/p>
但放松只是暫時的，在張昌武看來，藍箭還沒有筑起自己的護城河。公司目前只是找到了方向，還要拼命地往前跑?！澳壳拔覀兡苷f的是，藍箭手里有殺手锏，但不能說就我們獨一份?！?/p>
不過，張昌武認為，藍箭已經定義了中國民營火箭的技術路徑，確定了液體發動機、液氧甲烷推進劑、發動機黃金推力區間?！拔磥恚幸?，也只能走我們趟過的這條路?！?/p>
商業航天的能力要求
商業航天行業，對于企業的綜合能力要求極高。
張昌武表示，首先，企業要有一個能夠解決問題的完整團隊。除了解決技術問題外，還得解決商業模式問題，要把握好技術和商業之間的度，這對團隊的智慧和配合能力都是極大的考驗?！爸挥芯C合水平強的團隊，才能保證迭代速度，在競爭中生存下來。只有單一方面強并不能保證你走到最后?！?/p>
在采訪中，張昌武還花了很多時間講述供應鏈。很顯然，供應鏈管理是藍箭工作重點，也是商業航天企業必須要具備的綜合能力之一。據不完全統計，“朱雀二號”有200多家供應商，其中發動機就有100多家。
張昌武承認，怎么為社會供應鏈搭建一個完善的質量控制體系，是藍箭最頭疼的事?！澳壳皵[在我們面前的問題是，在有限資源的情況下如何保障產品的質量。這并不僅是工藝或者技術上有難度，也是一個管理問題，并且還不僅僅是內部管理問題，還涉及到供應商的管理。這是一個龐大的系統工程。”
社會供應鏈對質量的國軍標沒有異議，但管理的困難在于怎么樣保證供應商按照國軍標去生產、生產過程中，避免各種操作風險。質量管理失控，會帶來周期控制的風險，“一個分系統有問題，其它分系統都要等它，如此，完工期一拖再拖?！?/p>
目前，藍箭對供應鏈的品控，主要是通過人來解決的：找最有經驗的人把控質量。藍箭引進了一大批航天行業的從業者人士做品控；也從其他工業化生產的行業，比如汽車行業、消費電子行業，引進供應鏈管理的人才。藍箭希望通過不同人才的融合、交流，能保留住質量控制的精髓，摸索出一條將火箭變成大規模工業化產品的路徑。
張昌武喜歡用特斯拉和Space X的例子來講述汽車與火箭融合的化學反應。他認為火箭可以去學習汽車的大批量化、工業化的經驗，“在生產上，Space X的火箭跟特斯拉之間，也是有很強的紐帶關系或者說可借鑒性的。”但關鍵在于如何把握這個“度”?！艾F在，藍箭也要做這樣一個探索，即便我們誰都不知道邊界在哪?！?/p>
在商言商，藍箭對于大批量化、工業化的探索，也是出于成本的考量。張昌武認為，未來降低成本的核心是實現批量化。批量化以后，通過大規模的采購，降低在供應鏈維度上的采購成本?！敖祪r需要一個量的支撐。如果你是小批量、多品種的購買，供應商很難降價。如果你能保持一個高速增長，并且每年的需求量達到一定規模，降價的空間還是非?？捎^的?！?/p>
能否復制“Mojave”？
美國洛杉磯東邊，有一個叫Mojave的偏遠小鎮。
美國航天產業開放以后，Mojave成為私人航天的重鎮。在很多人心目中，它是美國私人航天的首都，甚至是全球私人航天的首都。
美國私人航天產業的開放史不長，只有十幾年。十幾年前，NASA（美國國家航空航天總局）花了很大的力氣研制航天飛機。研制之前，它的目標是將航天飛機做成波音747，能夠每天起降。沒想到研制多年，研制出的航天飛機還是智能每年起降一次，而且每起降五次，還要失事一次。
NASA不得已叫停了航天飛機計劃，并決定開放航天產業。美國將國有的航天技術能力轉移到民間，將社會資本導向私人航天領域。美國的國防部、NASA以及其他組織，更是以高的離譜的價格購買私人航天公司的訂單，日后為人們所熟知的Space X、Blue Origins、Virgin Galactic才得以崛起。
對于全世界來講，美國私人航天產業的崛起，是“一個巨大的示范和沖擊”。一方面，它告訴觀望者，商業航天可以跟“國家隊”掰手腕，可以做到令人吃驚的程度和規模；另一方面，私人航天可以作為NASA的有效補充，增強了美國進入太空的能力?！皩τ谔召Y源的開發，美國掌握了很大的先機。”
在這一背景下，不甘落后的其他國家，比如中國，大力推動建設更加多元的航天體系。這是一場航天領域的全民戰役。 但，這場仗并不好打。
首先，人才流動并不暢通。對體制內的航天人才而言，跳出來走向民用航天企業，并不僅僅是離職那么簡單，相當于他們要放棄原有的所有積累。比如星際榮耀的董事長為了創業，選擇從體制內“出走”，24年的工齡清零。
其次，很多國有技術還并沒有通道，可以與社會資本結合，轉化成商業化產品。
第三，商業航天領域，在國家政策層面上，還沒有清晰的定位和明確的方向。這也限制了社會資源對此的投入。
“我們要基于目前的環境，獨立自主的去發展?！睆埐湔f。
有文章指出，相比美國民營航天，中國的民營航天企業更強調和“國家隊”的互補和配合，比如它們的產品主要是小火箭，補充國家隊未覆蓋的低軌領域，填補國家隊無暇顧及的小衛星發射市場。
星際榮耀負責人講了一個有趣的比喻，他說，“國家隊好比是世界杯，好看，但不是天天有；民營火箭公司就好像是俱樂部聯賽，更加市場化、商業化?！?/p>
不過，俱樂部聯賽要想踢得精彩， 也需要更加規范化的規則，“球員們”才能各自突破，并以自己的方式參與到世界范圍內的航天競爭中來。
